Maserati 4CLT/48 Milano > Juan Jover (1950) y Chico Godia (1951)

-No recuerdo cuando compré esta resina a Pre-Add, pero fue antes del 2005. Tenía mucha ilusión por ella, pero cuando abrí la caja, me decepcionó muchísimo, hasta tal punto que la guardé sin tocarla varios años. Me dio la impresión de tener una pieza de prueba de molde, mal acabada e incompleta ¿?.
Esta decepción me creo un poco de aversión a la compra on-line, por eso prefiero hacerme yo las cosas, me queden bien o mal. Además, soy de los que les gusta ir a la tienda “física”, hablar con el dependiente y tocar el producto prestando atención a los detalles. Una pena que muchas tiendas físicas han cerrado.
-Y cada vez que acababa un coche miraba cual sería el siguiente y miraba esa resina. La cogía y le hacía alguna reparación: lijar las rebabas, igualarla en su base con calor, tapar poros con una mezcla de masilla y polvo de lijar, etc. Pero siempre sin ilusión, por lo que la volvía a dejar. Además, las feas y superpuestas salidas de aire a los lados y sobre el capó motor (branquias), me daban mucho trabajo y las he ido “arreglando” en diferentes fases (años) para dejarlas presentables.

I don't remember when I bought this resin from Pre-Add, but it was before 2005. I was very excited about it, but when I opened the box, I was very disappointed, to the point that I kept it untouched for several years. It gave me the impression of having a mold test piece, poorly finished and incomplete ¿?
This disappointment created me a bit of aversion to online shopping, that's why I prefer to do things myself, whether they fit me well or badly. In addition, I am one of those who like to go to the "physical" store, talk to the clerk and touch the product paying attention to details. A pity that many physical stores have closed.

And every time I finished a car I would look at the next one and look at that resin. He would take it and make some repairs to it: sand the burrs, level it at its base with heat, plug pores with a mixture of putty and sanding powder, etc. But always without illusion, so he left her again. In addition, the ugly and overlapping air vents on the sides and on the engine hood (gills), gave me a lot of work and I have been "fixing" them in different phases (years) to make them presentable.

-Cuando compré esta resina, mi intención era hacer el Maserati 4CLT/48 Milano-Speluzzi que Juan Jover Sañes pilotó en el circuito de Pedralbes (Barcelona) en 1950, con el dorsal #50 aunque la FIA no incluyo esta prueba en su calendario.
Con el paso de tiempo fui añadiendo proyectos a mí lista y entre ellos había otro Maserati 4CLT/48 Milano y pilotado por Francisco (Paco o “Chico”) Godia Sales, en el mismo circuito, pero en 1951 y con el dorsal #44. En esta prueba, su buen amigo Fangio ganó su primer título de campeón del mundo.
-Aunque Jover y Godia son dos pilotos no muy conocidos por el público en general, ambos consiguieron muchos éxitos en diferentes categorías. A destacar las 24 horas de Le Mans de 1949 donde Juan Jover y Henri Louveau con un Delage D6S 3,0 l inscrito con el número #15, terminan en 2ª posición, a sólo una vuelta de los ganadores, Chinetti y Lord Selsdon. Pero en la misma prueba, Paco Godia y Louis Gérard con el Delage D6S 3,0 l inscrito por W.S. Watney con el dorsal #14, se clasificaron en la 4ª plaza.
-Como quería hacer los dos 4CLT de ambos pilotos y solo tenía una resina, hice una copia en fibra de vidrio solo buscando la forma y no los detalles. Pero no llegué mucho más lejos y de nuevo acabaron ambas carrocerías en el cajón de pendientes.
Con la pandemia y el tiempo libre asociado, he tenido varias veces estas carrocerías en las manos, pero “no me llamaban” por lo que al poco rato de hacer algo, las volvía a dejar. Al acabar el March 821 y a la espera de empezar con un 711, este último fin de semana necesitaba ocupar mí tiempo en algo y cogí la caja de proyectos. Allí estaban dos Cúpula a medias y los dos CLT (original y copia).

When I bought this resin, my intention was to make the Maserati 4CLT / 48 Milano-Speluzzi that Juan Jover Sañes drove at the Pedralbes circuit (Barcelona) in 1950, with the number # 50, although the FIA did not include this test in its calendar.
As time went by, I added projects to my list and among them there was another Maserati 4CLT / 48 Milano and driven by Francisco (Paco or “Chico”) Godia Sales, on the same circuit, but in 1951 and with the number # 44. In this test, his good friend Fangio won his first world champion title.

Although Jover and Godia are two pilots not well known by the general public, they both achieved many successes in different categories. A highlight of the 24 hours of Le Mans in 1949 where Juan Jover and Henri Louveau with a Delage D6S 3.0 l inscribed with the number # 15, finished in 2nd position, just one lap behind the winners, Chinetti and Lord Selsdon. But in the same test, Paco Godia and Louis Gérard with the Delage D6S 3.0 l entered by W.S. Watney with the number # 14, they classified in the 4th place.

As I wanted to make the two 4CLTs for both riders and I only had one resin, I made a fiberglass copy just looking for the shape and not the details. But I didn't get much further and again both bodies ended up in the slope box.
With the pandemic and the associated free time, I have had these bodies in my hands several times, but "they did not call me" so shortly after doing something, I put them down again. At the end of March 821 and waiting to start with a 711, this last weekend I needed to occupy my time on something and I took the project box. There were two Cúpula and the two CLT (original and copy).

También podéis ver como realice estos dos Maserati en estas entradas de mi blog: AQUÍ y AQUÍ.

You can also see how I made these two Maseratis in these blog posts: HERE and HERE.

Salut
Frederic